太唏嘘！充电站正在杀死加油站

  人们之所以关注这样的一个问题，是因为从2021年至今，新能源汽车在市场的渗透率已超过50%。

  2020年9月，中国向世界承诺热情参加减排，直至2030年不再增加二氧化碳的排放量，并在2060年前，实现净排放量为零。

  据央视新闻报道，今年前8个月，全球新能源汽车的销售总量跨越了1000万辆大关，其中高达703.7万辆的销量是由中国市场贡献的。

  如今，全国充电基础设施已高达1143.3万个，其中公共充电桩有332.9万个，其数量已远超于了传统加油站，且处于一直增长的趋势。

  反观加油站，2020年的11.9万座就已达到了顶峰，随后便逐年减少，至2023年时，国内加油站仅剩10.58万座。

  如上海市A类示范小区，建设充换电设备能获得50%资金补贴；广东珠三角地区直流、交流桩分别不超过40元和200元/千瓦。

  不久前，欧盟出台了一项法规：从2035年起，将不再允许销售碳排放量非零的新燃油车。

  国内的汽车制造商更是闻风而动，以比亚迪为例，早在2022年3月就宣布停售燃油车，专注于新能源汽车的产销，今年10月份销量径直突破50万辆。

  单看低碳环保、零排放，分分钟就能秒杀燃油车，况且许多新能源车主在自家就能安置充电桩，耗费一度电仅花0.5-0.9元。

  然而，新能源汽车虽大有前景，却仍有不少弊端；燃油车虽面临市场排挤，但还有其存在的价值。

  这也映射出一个问题，就是新能源汽车目前还无法完全解决在低温天气地区受阻的难题。

  在北方偏远地区，由于充电桩过于稀少，仍旧没办法满足电车的及时需求。即便是能及时充上电，一些老旧充电桩由于功率低，还是没办法实现快速充电。

  早前的国庆假期，就因充电需求飞速增加，新能源车主们不得不在各个高速服务区“集结”，造成了“充电一小时，排队四小时”的尴尬局面。

  而燃油车就能很好的避免这一些情况，不仅低温天气能正常行驶，补充燃油也只需几分钟就能完成。

  新能源汽车续航能力也是一个难关，虽然比亚迪DM-i技术早已突破1000公里大关，但大多数新能源车充一次电，只能跑300公里左右。

  不仅如此，双方价格上的差异也很大，同等档次的车型，新能源汽车要比燃油车贵上好几万。

  当然，这样一些问题随着科学技术的发展，必然会被逐个突破，但还要一定的时间来过渡。

  而这个过渡阶段，将给传统加油站带来一个适应的缓冲期，同时也是实行改革的最佳时期。

  在新能源汽车的冲击下，传统加油站已不再有优势，其数量的减少也是必然的趋势。

  早在多年前，传统加油站就已将加油、充电、加氢、休闲等业务融为一体，打造成多元化综合能源港。

  据本网报道，欧美地区已然先行迈入综合经营方式，非油业务占加油站总利润的一半。

  在伦敦，荷兰壳牌已将传统的汽油和柴油泵，更换成175kW的高速充电站，实现了30分钟就可充80%的电量，现又将目光盯上了中国和印度的市场。

  法国道达尔更是计划，将在2025年在欧洲各大高速公路站点建立150000个电动汽车大功率充电站。

  其首家超级充换电综合能源站，在安徽合肥落成。此站点集成了加油、充电和休闲等共计十种服务功能，为用户更好的提供一站式便捷体验。

  湖南常张分公司慈利新城站，采取与益丰大药房合作的方式，为过往的客户提供药品服务。

  四川凉山分公司则与海南加油站共建“好客.清欢”民宿，为民众提供住宿服务。

  甘肃兰州分公司莫高综合能源站推出了餐饮+外卖服务，9个月的创收就高达210万元。

  加油站在转型过程中，突出各地独有的风格，让出行的司机除了赶路、补给外，还能获得额外的体验。

  这种多样化的跨界合作，不仅能为民众提供了创新服务，也增加了客户粘性，可谓皆大欢喜。

  随着环保政策的推进，新能源汽车的盛行已成必然。而加油站的消减，也是一种顺应时代发展的历史现象。

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