电动轿车充电单价低于多少元才合算高于多少会超越家用燃油车？

  近期有轿车用户在线元/度”的充电站，充电价格事实有些高了；那么充电单价高于多少会让电动轿车失掉竞争力呢？这是来自读者提出的问题。信任也有许多轿车爱好者关怀，那就来核算一下吧。

  家用燃油车的油耗一般在6~8L/100km之间，不支持外接充电的混动轿车能够低至5~7L/100km。

  下面就来算一算这两类车的用车本钱，以92#汽油为参阅，均价就算是7.5L/1L吧。

  家用电动轿车的百公里耗电量需求依照20kWh/100km核算，由于除非是小型和微型电动轿车才干够做到15kWh/100km左右；这是包含运用空调和暖风的大致数据，是比较实在的数据。一起也包含插电混动轿车纯电动形式的大致规范，此类车辆根本都是以紧凑级车起步，耗电量遍及不会很低。

  一百公里耗电20kWh（千瓦时/度），那么1kWh的单价则有必要低于2.625元才干在用车本钱上体现出比燃油车低的优势。

  假如一度电的单价的确能够到达3元的话，实际上已不再有用车本钱的优势了；并且这是没有参加两类车的车险费用差价核算得出的成果。并且电动轿车后期替换动力电池所发生的费用也没有计入，即便是经过质保计划来替换电池也是要承当必定的物流费用的。

  购买新能源轿车能请求装置专用充电表，其峰谷均匀电价仅仅略超0.5元；那么依照20kWh/100km来核算本钱，一百公里也只需10元左右罢了。相较于一般混动车也还有数倍优势的，比燃油车的优势只会更大。

  至于无法在自己的车位上装置专用表的车主，只需单价低于上述核算规范也还可承受；一般转供电的单价会在1.0元/度左右，算下来也能省下一半多。

  新能源轿车的省钱是相对的，有车位就能省钱；跑远程则不见得省钱；但毕竟大多数家用轿车都是很少跑远程的，所以归纳核算用车本钱的确会有优势。反之，假如只能依托公共充电站的话，本钱优势就很难反映出来了；除非每次充电都在晚间十点或十一点到次日八点之前，此阶段归于“谷电”阶段，单价能够低至每度0.7~0.8元。

  可是公共充电站的未来充电单价理论上会升高，并且定价上限其实是比较高的，或许理解为比较宽松；那么不具备上述用车条件的话，燃油车则依旧是不错的选项。